クルマのハンドルの持ち方によるタイプ占い

私、前から感じていたことがありました。
クルマのハンドル(ステアリングなどとも言う)の持ち方によって、だいたいその人がどんな人か、どんなタイプの人かがわかるような気がしていました。

じゃ、まずは軽く一例を。

〇１１時５分の位置に両手を置いてハンドルを握っている人。
　初心者に多いが、ほとんどハンドルに“しがみついて”いる状態です。
　これは、生真面目な人、自信の無い人に多いと思います。もう“必死”な感じ(^^;)

という具合です。以下、同様な形で私の感じるところを書いてみますね。

〇１０時１０分の位置に両手を置いてハンドルを握っている人。
　教習所で教えられたとおりに握っているわけです。
　これは、まがったことの嫌いな人、“融通の利かない”タイプ、臨機応変に物事を考えられない人に多いと思います。・・けっこう面倒くさいヤツに多いです(^_^;)

〇上記と同じく１０時１０分に両手を置いているが、両手とも親指を含め全部の指が“招き猫”のようにハンドルの上部に“乗せられ”ていて、ハンドルを回すときは、全部の手・指が同時に左右に“送りハンドル”的に動かされる・・ネコが運転しているような感じです (･_･;
　微笑ましくもあるが、非常に危険な操縦方法です。「転舵」が間に合わず、“あわてるニャンコ”みたいな感じになります。初心者、あるいはお嬢様、苦労したことのない人、などによくあるタイプです。説明しても理解する気は毛頭無いので、同乗しないのが一番です。

〇９時１５分に両手を置いてハンドルを握っている人。
　ワインディング・ロードもトレースするようにきっちりとステアリング操作する、運転に真面目な人。“律儀”なタイプです。
　ただ、助手席に乗せている人のことも忘れて、ドライビングに没頭することもあるので、ある意味「朴念仁」とも言えるかもしれません(^_^)

〇８時２０分に両手を置いてバンドルを握っている人。
　余裕があり、常にあらゆる事態に対応できるように身体も頭も準備の出来ている人。
　かなりリラックスして運転をしているので、前記の「朴念仁」とは異なり(^^;)、助手席の人にもオーディオの音量や、飲物までにも気づかい出来るタイプです。人を安心させることの出来る人。

〇７時２５分に両手を置くのですが、親指だけを引っかけていたりします。
　高速道や、割と真っ直ぐなストップ＆ゴーしかないような一般道で、このポジションを取ります。
　これが危険かというと、そうでもなく、運転技術に余裕があり、ほとんど“眠狂四郎”状態で意識することなく安全運転している自然体なタイプです。
　かつてＦ１ドライバーだった「中嶋悟」さんは高速道、一般道でこんな状態だったそうです。岡崎市から東京まで、こんな状態で運転をして、到着すると、「自分はどういう運転をしてここまで来たんだろう」って感じだとおっしゃっているのをテレビで見たことがあります。

〇１１時の一箇所のみ、右腕を伸ばして(相撲でいう“腕〔かいな〕を返した”状態)、その右腕一本でハンドルを握ります。
　“ヤンキー上がり”か、ヤンキーの人に多い操縦方法です。
　対向車の人を“威嚇”したり、自分も身体を助手席側に半身の状態で捻って乗ることにより、腰痛を避ける役目も果たし・・本当は腰痛をもっと悪化させる要因となる・・「自堕落」な様子を演出しています。
　ずぼらな人、傲慢な人、自堕落な人、いいかげんな人、人の話を聞かない人など、あまりお友達にしたくないタイプです。けんかっ早い人も多いので、気をつけるに越したことはありません(*^_^*)

〇１２時の部分一箇所に右腕の「手のひら」を強く押し当てている人。
　このまま曲がるときには、大型バスの運転手のように手のひらをぐぅ～っと押し付け、片手で“ぐるんぐるん”とハンドルを回します。
　これも改造車などに乗るヤンキーの皆さんに多いタイプかと思われますが、上記のずぼらな人・・などなどのほかに“凶暴性”も追加されますのでご注意ください。

〇その他特殊なハンドル操作に、右腕をハンドルに内掛けして、逆手で握るっていうのがあります。
　一見、運転したことのない女性などから見ると、「ウマそう」に見えるのですが、パワーステアリングの無かった頃の先輩から教わった、現在では全くいらない技術を後生大事に使っているので、指摘すると傷ついたりしますから、そうっとしてあげてくださいな。

以上が今思いつくところです。
また思い出したら追加するかもd(^_^o)

「ぼくの日本自動車史 1945～1976／徳大寺有恒」を読みました。

『ぼくの日本自動車史 1945～1976／徳大寺有恒著(草思社文庫)』という本を読みました。

徳大寺さんの自動車評論は、あの「間違いだらけの車選び」に代表される独特の語り口と、辛口批評でご存知の方も多いと思います。

すでに亡くなられてから数年が経ちましたが、あのお顔は忘れることが出来ません。
三本和彦さんとＴＶＫのテレビ番組で語り合っていた姿も昨日のことのように思い出します。

今回ブックオフにて購入してきたこの本は、徳大寺さんが子供の頃から学生時代、いろいろな仕事の手伝いをしたり、レーサーになったり、車用品などの会社を興し、やがて倒産の憂き目にあったりの人生をその時々に出会ったクルマと共に語っていくというものでした。

登場するトヨタのクラウンの初代のものや、パブリカ、カローラ、プリンス自動車のクルマ、スバルや日野自動車、いすず、ホンダ、マツダ、日産、三菱などの、私が知っているクルマのずっと以前の初代の頃から徳大寺さんが乗ってきた様子がつぶさに書かれています。

初期の頃の日本車は、多くがタクシー需要のために作られていたため、足回りに凝って複雑なサスペンションにしたりすると、まだまだ舗装が整備されていなかった日本では、すぐに足回りが壊れてしまい、結局はリジッドの頑丈な足回りのものが重宝された話。

意地でも英国車風の凝ったエンジン、サスペンションにこだわったため、吸収合併されてしまった会社の話。

トランスミッションがシンクロでない時代の車の運転の話。

などなどが、当時の時代背景や、徳大寺さんの周囲にいた人々のエピソードと共に語られていて、時代の空気を大いに感じることができ、私にとって、とても貴重な体験をしたような気持ちになりました。

様々なクルマの特徴や、乗り味、メカニズムなどが次々と語られ、クルマ好きにはたまらない一冊です。

この本自体が１９９３年に刊行されたものの文庫化なので古いものですが、徳大寺さんがひどいクルマとしてふれていたトヨタのカリーナＥＤ、セレス、マリノのところでは、当時私が感じていたことそのままに書かれていて、激しく共感しました。

うしろの席には座れないのに４ドアにしている、スタイルのみのため（まともな大人から見たらとてもみっともないスタイル）“エエカッコシイ”で、クルマのことは何もわからない輩向けのものでした。・・そして売れた・・。

でもそれがトヨタなのです。

マーケティングに優れたトヨタ。トヨタが作るクルマがその時々の日本人の姿だと思うのです。

今で言えば、アルファード、ヴェルファイアの“これ見よがし”で“威圧的”なスタイル。

Ｃ－ＨＲのデザイン性の欠片もない着膨れたみっともない姿。

プリウスをはじめとする子供が描いた科学特捜隊みたいな幼稚なデザイン。

LEXUSの一連の金持ち気取りの“鼻持ちならない”姿。

皆、今の日本人の自分勝手で、大人げない、えばりん坊で、これ見よがしな姿が投影されている、というのが私の意見であり、この本で徳大寺さんが再三おっしゃっていることだと思います。

要するに、トヨタのクルマを見れば、今の日本人の醜さがわかるというものです。

逆に言えば、そういうものを作り、ベストセラーにするトヨタの凄さを感じるわけです。

450頁にも及ぶ大長編でしたが、いちいち頷きながら読みました。
ほんとうのクルマ好きなあなただけにおすすめです。

「ざんねんなクルマ事典」という本を読んだ

『ざんねんなクルマ事典／片岡英明・監修、ベストカー編集部・編集（講談社ビーシー）』という本を読みました。

クルマ好きな人というのも、昭和から平成を経て令和の世の中では珍しい人種になって来たのではないかと思う昨今です。
そもそもクルマを所有しようなんていう若い人自体が、今やあまりいないんじゃないかと思います。

私は、クルマを運転することも好きだし、乗っているときの何とも言えない“解放感”や、音楽などを聞きながら心の中にいろいろなことが巡って来たりするあの時空間が好きなのです。
そして、自分が乗るクルマだけでなく、世に出ている様々なクルマのことを見たり聞いたりするのも好きなのです。

そんな私のようなクルマ好きには、この「ざんねんなクルマ」のことが書かれた本は、面白かったd(^_^o)

ここで紹介されているクルマ、まずはクルマ好きな方ならご記憶もあるでしょう、トヨタの Will シリーズの「Will Vi」、カボチャの馬車をイメージしたという超“へんてこりん”な形のクルマでした。時々女性で乗っている方を当時お見受けしましたが、勇気ある人だと思いました。

ホンダのＣＲＸシリーズ(二人乗りクーペのスポーティーなシリーズ)の三代目、「ＣＲＸ del Sol」・・スポーツ・クーペからの突然変異なモデル。
ものすごく凝った自動天井格納機構が付き、ものすごく大袈裟に屋根が畳まれる奇妙なクルマでした。そうまでしてオープンにする必要があるのか、という・・まったく売れなかったクルマでした。

ダイハツの「ネイキッド」。
鉄板むき出し、ドアの“蝶つがい”外にむき出しでモーターショーにデビュー！あまりの評判の良さに、そのまま市販に踏み切ったら誰も買わない・・というまさに裏切り行為な仕打ちにメーカーもさぞいい加減な客を恨んだことでしょう。調子のいいことを言うヤツの話は真に受けるな、ということがよくわかりました。

この本に載っていなかったもので、私が残念だと思ったクルマは、ホンダの「エディックス」。
実物を見に、お店にも行ったことがあるのですが、座席が前後二列、三席ずつ独立して設えられた驚異の二列６名乗車、しかもベンチシートでなく、乗員それぞれに独立して椅子があるというすごいコンセプトのクルマでした。

一列に三人が同時に座るとさすがに横方向が狭くなるため、真ん中の席が半分くらい後ろにずれるという・・(^_^;)・・考えたよねぇ、そういうレイアウトでした。
当時、小さい子供がいた私には親子三人が一列に乗れるという魅力にやや気持ちがぐらついたことを思い出します。でも、これもまったく売れなかった(^^;)

ということで、何で売る前にもっと考えなかったの？！という、結局まったく売れなかったクルマのオンパレードのこの本、クルマ好きには面白いぞぉ～っ！d(￣ ￣)

フルモデルチェンジのお手本を見た

【※このブログでの文は、８月中、ブログ休止中にデジタルでメモしておいたものをアップするものです。なので、現在とタイミング的にマッチしないものもアップされるかもしれませんが、あらかじめご了承ください。】

スズキの本格四輪駆動車・ジムニーが２０年ぶりにフルモデルチェンジしました。
私が生まれて初めて買ったのは、このジムニーの二代前のＳＪ30。
他社が出している多くの四輪駆動車が尻込みするような悪路、道無き道のようなところでもトコトコ走り抜き、楽しさ満開、喜び爆発！のようなクルマでした。

２０年間走り続けた先代ジムニーもそのようなクルマでしたが、今回のフルモデルチェンジは、過去のジムニーの良さをあちこちに感じさせる心憎い演出があり(*^_^*)、新しい機能も搭載、伝統のラダーフレーム（はしご形のフレームの上にボディを乗せている）も守り抜き、１００点満点のモデルチェンジだと思いました。

私のような者がそう感じるのですから、世間のジムニー・ファンも好印象で受け容れたようで、注文殺到、納車までは１年待ちだそうで、おめでとう！

スタイルリングを見ただけでも、この時代に初代、二代目の良いところだったスクエアなデザインを取り入れ、復活。
ルーフ周囲には雨滴を受けるレールのようなものも付けられ、かっこわるいバイザーも不要になります。
四角四面に作ったので中も広くなり、後席を折り畳んだ状態にするとプラスチック製の部分が荷台面になるという工夫も良い。

とにかく、見た目が軽自動車らしからぬ風格を感じさせます。

昨今の大人げない、子供じみたとも言える“こけおどし”的デザイン、向こうから走ってくると威嚇しているかのようなデザイン、機能をパッケージングしているのでなく、デザイナーの愚かなデザインを優先しているかのような空疎なデザインばかりが目に付く(特にト●タ)新車の数々とは一線を画す芯の通った素晴らしいデザインだと思いました。

まだ街では見かけていませんが、そのうち「おっ！あの四駆は何だ？！」と思ったのがジムニーってことになると思いますよ、お楽しみ・・。

【Now Playing】 闌の季節 / 小椋佳 ( TBSラジオ )

最近のクルマを見ての感想・その２

先だって、最近のクルマを見ていて感じたことをそれぞれのクルマに対してひと言で書いてみたら、“微妙”な反応(^^;)がありました。

これを良い方にとって、第二弾を書いてみることにしました。
前回と同じく、思いつくままにどんどんいってみますよ。

スバル　レヴォーグ・・“ライザップ”レガシー。

トヨタ　プリウスＰＨＶ・・リアにでっかい蛾が張り付いてるけど・・。

日産　スカイライン・・４０代、脂肪付き元スポーツマン。

日産　新型リーフ・・猛烈パワー＆電気っ喰い。整形完了！

日産　ノート・・気づいたらメモを取ってる几帳面な生真面目君！、日産の良心(^_^)

日産　エルグランド・・えらそうなＬクラス・ミニバンっつたら俺だったんだ・・、アルファードの野郎・・。

マツダ　アテンザ・・“スイーツ”を身にまとった“もみじ饅頭”。

マツダ　ロードスター・・速けりゃいいってもんじゃないっつうの！悔しけりゃオレみたいなクルマ作ってみな'(*ﾟ▽ﾟ*)'

マツダ　ビアンテ・・私は元何と呼ばれていたでしょう　①コンガ　②ボンゴ　③ギロ
　　　　　　　　　　正解は　②ボンゴ！！　ビンゴ～っ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*

ホンダ　ステップワゴン・・プチ整形をあちこち施しているうちに顔全体を見失ったの。

スズキ　アルト・ターボＲＳ・・軽の殺し屋。

ダイハツ　ミラ・イース・・これでイーッス(^_^;)

ＪＥＥＰ　レネゲード・・角のとれた豆腐。

ＴＥＳＬＡ　モデル３・・走行機能付きパソコン。

三菱　パジェロ・・カラオケのレパートリーが３０年前のままのお父さん。

スバル　フォレスター・・アウトドアへのわずかな思いが、まだ捨てきれない未練たらたらの中年お父さん。

ダイハツ　コペン・・かっこいいコッペパン。

ダイハツ　ココア・・８年経っても飽きない“私ココア”コーディネイト設定もにくい、ダイハツの聡明女子。

フォルクスワーゲン　ゴルフ・・文句の付けようが無い、っていうのが文句だっ！

ルノー　カングー・・商用車と“かんぐー”られる。

フィアット　５００・・こんだけ可愛けりゃ文句ねぇだろ！的キュートさd(^_^o)

トヨタ　ルーミー／タンク・・トヨタがつくった“ニセ”黄門様(本家はスズキ家のソリオ黄門様)。

トヨタ　エスティマ・・トヨタがつくった“天才たまご”は、いまや普通の“ゆで玉子”になっている。

トヨタ　マークＸ・・これに乗って、自分は素敵な上司だと思っていたら・・目出度いことだ。

トヨタ　クラウン・・“おとな坊や”用高級車。

三菱　ミラージュ・・って、まだあったんだ・・。

とりあえず、以上でございます<(_ _)>
前回から繰り返しているけど、怒らんといてね(^^;)

【Now Playing】 ニュース / NHK ( AMラジオ )

最近のクルマ、特にデザインを見ていて

ものすごく久しぶりにクルマ雑誌を買いました。
現行の国産車、輸入車のアルバム的な特集で、それぞれの特徴なども書かれているものです。

最近、街を走っているクルマを見ていろいろ感じることがあります。
今回の雑誌購入で、それぞれのクルマの名前もわかったので、私が見た瞬間などに思ったことを“ひと言”で表現してみたいと思います。
あくまで私が感じたことなので、自分が乗っているクルマだからといって怒らないでね、オトナの対応お願いいたします。ジョークですから(#^.^#)

では、・・登場する順序はランダムです、思いつくまま・・。もう一度言うけど怒っちゃだめだよ(^^;)

トヨタ　Ｃ－ＨＲ・・ロボットぶたまんじゅう

トヨタ　新型プリウス・・科学特捜隊

レクサス　ＬＸ・・えらそうな霊柩車

レクサス　ＲＸ・・ごりおしえばりん坊

トヨタ　新型カムリ・・胸元にスカーフ巻いて妙な色気を出している、いけ好かないオジサン

ダイハツ　ウエイク・・走る仏壇

ダイハツ　タント・・ママのでっかいサイフ

トヨタ　シエンタ・・リアルいもむし

メルセデスベンツ　ＳＬＣ・・リアルやくざ

レクサス全般・・ばかグリル

スズキ　ソリオ・・いい人なんだけどねぇ

三菱　デリカＤ－５・・もてあます羊羹

日産　フーガ・・肉まん始めました

日産　ジューク・・近未来の変なおもちゃ

スズキ　ハスラー・・ドクタースランプはすらちゃん

日産　キューブ・・後頭部に１０：０の分け目

トヨタ　ハイエース・・働き者のよいお父さん

トヨタ　プレミオ／アリオン・・田舎のお父さん

トヨタ　ミライ・・武将コスプレ

ＢＭＷ　ＭＩＮＩ・・でっかいこども

マツダ　デミオ・・かしこい三男

ホンダ　Ｎボックス スラッシュ・・花輪くん

日産　ＧＴ－Ｒ・・飛ばない戦闘機

・・どうも、“エグい”デザインが目立ち、しかも売れているトヨタ関係が多くなってしまいましたが、それも人気車種ゆえということで勘弁してくださいね。あぁ・・真面目なスバルは全然出て来なかった！

でも、なんだかスッキリしたヽ(=´▽`=)ﾉ

【Now Playing】 Long Long Long / The Beatles ( Rock )

Jimny に乗りたい

写真はスズキ自動車のジムニー。
軽自動車のジープタイプの四輪駆動車です。
ほとんどモデルチェンジもせずに現在に至っているオフローダー御用達の“軽”の名車と言ってもいいクルマです。

実は私が生まれて初めて買ったクルマがこのジムニーの二代目、「タフ＆ニート」が合い言葉の排気量５５０ＣＣでツーサイクル・エンジン、、ハーフメタルと呼ばれていたドア下部のみボディとして存在し、サッシュ部分はパイプフレームで、幌のついた、しかもフロントガラス部分は前に倒れるという“硬派”なものでした。タイヤはリブラグタイヤと呼ばれて、ほとんど耕耘機みたいなタイプのものでした。
愛してやまず、とことん“使い倒した”大好きなクルマでした。
そして林道や雪の中などをよく走りました。

今・・欲しいんですよねぇ・・(*^_^*)

たまたまこのあいだラジオ番組であのお笑いのヒロシさんがキャンプ好きで、YouTubeにソロ・キャンプの様子をアップしているのを知って見てみたら、キャンプのお供にジムニーに乗っているではありませんか。

若い頃の林道などを走っていた日々を思い出しました。

そして、もう一度ジムニーが欲しくなった。

ジムニーは当時から悪路の走破能力が高く、アプローチアングルや、デパーチャーアングルの角度も大きくとってあり、しかもボディは軽く、ラダーフレームのしっかりとしたシャシー、そして４Ｈ、４Ｌと、副変速機を持つ本格志向の４ＷＤが魅力でした。そしてそれは今も。

もう一度乗ってみたい。
そんな気持ちがムクムクと頭をもたげている今日この頃です(^^;)

今年中にフルモデルチェンジをするなどという噂も聞いておりますので、試乗などをしたら、またこのブログでレポートしたいと思います。
それまで、興味のある人は待っててねd(^_^o)

【Now Playing】 Wipe Out / drum cover by Sina ( Instrumental Music )

軽自動車に一気乗りしてきました

長男が「クルマを買おうかな」などと言い出して、税金その他経費を考えると軽自動車はどうだ、という話になり、私も一緒に出掛け、何台か試乗に付き合ってきました。

行ったのは、スズキとホンダとダイハツ。この三つが現在の軽自動車の御三家だろうということで・・。

ホンダは既に我が家に N-Box があるので、だいたいこんな感じというのがわかるのと、試乗車が不足していたので外観と内装のみ見てきました。
N-Wagon や N-One 、N-Slash など、どれも内装についてはかなり軽自動車と思えない質感でした。コスト・パフォーマンスを考えるとホンダはかなりいい、と思いました。
そして、現在我が家で使っている N-Box は足回りがかなりビシッとしていて、これは好みがあると思います。硬い乗り味が好きかどうか・・。

続いてスズキ。
乗ったのはハスラーとアルト・ターボＲＳ。
ハスラーは車高も高いし、アウトドア感覚なクルマなので、足回りは硬めかと思いきや、意外とふわっとゆるい感じでした。これはほんとに気軽に乗る楽しいクルマでした。内装もかなりポップ。
アルト・ターボは、エンジン始動と同時に「これはただの軽じゃない」という音と雰囲気。
走ってもそれは同じ感覚で、しっかりと地に着き、軽らしからぬ乗り味でした。
しかも、速いっ！普通のクルマにまったく引けを取りません。マニュアルモードでパドルシフトを使えば、軽以外のクルマでも“カモれる”感じです。エンジンの吹け上がりもいいし、私が欲しくなっちゃいました…σ(^_^;)

そしてダイハツ。
長男はキャストに目をつけていたので、それに試乗。
ボディはしっかりした感じで、これまた軽らしからぬ印象。
試乗しただけで、おそらく他のダイハツの軽自動車とは異なる味付けではないかと思った足回り。けっこう硬めの設定です。カーブでのロールも少なく、落ち着いた大人な印象でした。
パワーについても文句なし。いざとなればエコモードを外すとターボなしでもけっこう元気がいいのです。後席の居住性も含めて高得点でした！！'(*ﾟ▽ﾟ*)'

あとは長男がどれを選ぶか、ということになりますが、こうしてあれこれ試乗したり、カタログを持ち帰ったりして迷っている時期が一番楽しいんですよねd(^_^o)
最近はあまりクルマに興味を示さない若者が増えてきたということですが、うちの長男はそうでもないみたいです。

どれを選ぶか楽しみにしておきましょう(#^.^#)

【Now Playing】 Helter Skelter / The Beatles ( Rock )

“ドリフト・キング”土屋圭一さんの「この名車に乗れ！」を読んだ

『この名車に乗れ！／土屋圭一著(洋泉社)』という本を読みました。
これはあの“ドリキン”土屋圭一さんが乗ってきたというか、ぶっ飛ばしてきたクルマ、そして少年時代から憧れていて、やがて自らがレーサーになってから実際に乗ってみたクルマ、また乗っている人やパーツ屋さんなど皆でつくり上げていったからこその名車についても書かれている本でした。

土屋さんのこの本、大きくまとめると

〇トヨタ2000GTや、ハコスカGTRなどの過去の名車に乗るときは、その時代に思いを馳せつつ乗らないと、「大したことないじゃないの」という現代のクルマとの比較になってしまうよ。そうじゃない、あの時代にこれだけのことをやったことが信じられるかい？！という話。

〇単に速いクルマ、それだけではドライビング・プレジャーは無い。オーバーステア、あるいはアンダーステアに転じる時、クルマからのインフォメーションがあるクルマが楽しいし、乗り甲斐があるのだ、という話。

〇「リアが出なきゃダメ！！」みたいな(^_^;)話。

〇トヨタ カローラ・レビン（AE86）みたいに、クルマ自体が生産されなくなっても、エンジンやサスペンションその他のパーツを造るメーカーがいて、それを楽しんでチューンしていくドライバーがいて、単にカローラの一車種だったものが名車に仕上がってきた、これこそクルマ・ファンが育てた名車、という話。

〇国内外を問わず、土屋さんが「このクルマは押さえておかなきゃ」というクルマの話。

・・などなどが書かれていました。

私にはこの本に載っていた「シルビア／180SX」、マツダの「ロードスター」と「RX-7」などの懐かしいクルマのところで、「うわぁっ懐かしい」となりました(ﾟｰﾟ*)｡oO

読んでいると、やはり土屋さんは自らの“腕”で抑え込んだり、コントロールしてこそのクルマである、というのが第一で、単にただ速く、どうやっても安定指向に造っているクルマにはほとんど興味を示していません。そりゃそうだよね、自らコントロールできるクルマなら軽トラだって楽しいと私も思います。

全部読み終えての感想は土屋さんの熱いクルマへの思いがダイレクトに伝わってくる本だったということ、でも、情緒的な表現は全くと言っていいほどありませんでした(^^;)
だから、ちょっと“一本調子”な感じも否めませんでしたが・・。
とりあえずクルマ好きには楽しい本ですよ！d(^_^o)

【Now Playing】 ラジオ深夜便 / 林真理子 ( NHK-AM )

トヨタが新エンジンと変速機を来年投入するという

このあいだ、エンジンの本についてちょこっと書いたのですが、またエンジンの話題があったのでふれてみます。

今朝の新聞の小さな記事でしたが、トヨタ自動車が来年から燃費を約２０％改善するエンジンや変速機を投入するという内容でした。
平成３３年には日本だけでなく、米国、欧州、中国などの主要市場でも６０％以上に搭載を拡大するとしています。

エンジンは２．５リッターで直列の４気筒になるということで、１気筒あたりの排気量はけっこう大きいです。
吸排気の効率を上げて、「燃費改善と高出力を両立」とうたっていますので、トルクフルな感じにして低い回転でもゆるゆると余裕をもって回そうということなのかもしれません。
トヨタでは珍しいタイプの性格をもったものになり、さらにこれを主力にしようという目論見のようですから、トヨタの中・大型車のエンジン・フィールはけっこう変化してくるのかもしれませんね。

さらに８速の自動変速機（AT）や、得意のハイブリッドも組み合わされるとトヨタのラインナップはまたまた充実してきて、ライバル社はたいへんかもしれません。

１５％以上のＣＯ２削減効果も見込んでいるので、今までトヨタ車を一度も買ったことのない私も新エンジン搭載車には注視せざるを得ないかも・・。

私自身は割と排気量の小さなクルマが好きなので、身を乗り出しているような状態ではありませんが、でもやはりトヨタのすることは気になる・・。
そういえば1.0リッターでターボ・エンジンを搭載したトヨタ車がつい最近出たようですが、どんなクルマなのか、そっちも気になります…σ(^_^;)

もしも試乗する機会などあれば、またここに書いてみたいと思います。

クルマの話題が今まで少なかったので、今後は少し取り上げる率を上げてみようかなどとも思っているところです。
それではまた(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

【Now Playing】 天気予報 / NHK ( AMラジオ )